Le casse-tête de la logistique en WRC : “Sur les rallyes lointains, vous devez anticiper les problèmes avant qu’ils ne surviennent”

Comme son nom l'indique, le World Rally Championship est un sport mondial. Les Neuville, Ogier, Evans et autres Fourmaux sillonnent le globe au gré des semaines. En moins d'un mois, le Mondial des rallyes aura ...

August 30, 2026

Comme son nom l'indique, le World Rally Championship est un sport mondial. Les Neuville, Ogier, Evans et autres Fourmaux sillonnent le globe au gré des semaines. En moins d'un mois, le Mondial des rallyes aura fait un voyage de 12.000 km, soit la distance entre la Finlande et le Paraguay que le WRC visite ce week-end.

Pour que le Barnum d'une équipe arrive dans les temps outre-Atlantique, cela se fait en plusieurs phases. Ainsi, les i20 Rally1 de Neuville, Fourmaux et Paddon sont arrivées en Amérique du Sud que très récemment.

"Les voitures ont quitté notre base en Allemagne environ 10 jours avant le rallye et ont été envoyées par fret aérien en Amérique du Sud, explique Pablo Marcos, team manager de Hyundai. Une fois arrivées au Paraguay, elles ont été transportées par la route jusqu'au parc d'assistance, là où notre équipe a commencé à les préparer pour le rallye."

Néanmoins, des membres du personnel de Hyundai mettent les pieds au Paraguay plusieurs jours avant le début du rallye.

"Nous avons un groupe de techniciens qui arrivent sur place en avance et qui s'occupent de la construction de la zone de service, de l'hospitality et des zones d'atelier pendant deux à trois jours. Le reste du personnel technique et des départements vérifie ensuite les voitures, les outils et l'équipement pour s'assurer que tout est prêt pour le rallye."

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Le plus grand défi est de tout planifier longtemps à l'avance.

Comme pour les équipes disputant le WEC, le team Hyundai possède plusieurs kits pour son programme WRC. Ainsi, le matériel nécessaire provient directement du Japon !

"Nous avons envoyé presque tout le nécessaire pour assurer le bon fonctionnement du team sur le rallye, y compris les pièces de rechange, les outils, les pneus, l'équipement de la zone de service, les systèmes informatiques et de communication et d'autres équipements opérationnels, dans le cadre de notre fret maritime provenant de Rallye du Japon, le plus récent événement outre-mer. Cet équipement a été expédié au début de l'année depuis notre base en Europe, puis a voyagé directement d'un événement à l'autre sans retourner en Europe. Seules les voitures et certaines pièces de rechange, telles que les transmissions, les composants de suspension et d'autres pièces dont nous avons également besoin pour les événements européens, sont transportées par fret aérien. La planification de cette chaîne logistique est l'un des plus grands défis d'un événement à l'étranger."

Comme c'est le cas pour toutes les manches lointaines, la tournée sud-américaine n'est pas à prendre à la légère pour les teams. Les déplacements outre-mer demandent de l'anticipation et une organisation sans faille.

"Le plus grand défi est de tout planifier longtemps à l'avance, car il y a très peu de place pour retomber sur nos pattes si quelque chose ne va pas. Les longs délais de transport, les douanes, les horaires d'expédition, l'infrastructure locale et s'assurer que nous avons tous les articles dont nous avons besoin sont tous essentiels. En Europe, nous pouvons réagir rapidement. À l'étranger, vous devez anticiper les problèmes avant qu'ils ne se produisent."

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