Ryanair : O’Leary défend ses 150 millions d’euros potentiels, les billets pourraient grimper de 20% à l’été 2027 | Air Journal
Michael O’Leary ne touche pas encore les quelque 150 millions d’euros évoqués pour sa rémunération future : cette somme dépend d’objectifs financiers et boursiers. Contesté par une partie des actionnaires de Ry...
Michael O’Leary ne touche pas encore les quelque 150 millions d’euros évoqués pour sa rémunération future : cette somme dépend d’objectifs financiers et boursiers. Contesté par une partie des actionnaires de Ryanair, le dirigeant défend son contrat, tout en prévenant que la hausse du coût du carburant pourrait renchérir les billets à l’été 2027.
Ryanair : un vote favorable, mais contesté
Quarante pour cent des actionnaires opposés à son nouveau dispositif de rémunération ? Michael O’Leary les invite à « grandir un peu », selon des propos rapportés par le Financial Times. Le ton est fidèle au patron de Ryanair, mais le vote du 10 septembre traduit une véritable réserve : la résolution relative à la politique de rémunération a recueilli 60,7% de voix favorables et 39,3% de voix contre. Elle a donc été approuvée, sans convaincre une large minorité d’investisseurs.
Le contrat conclu en juin doit maintenir Michael O’Leary à la tête du groupe jusqu’à fin mars 2032, alors que son précédent mandat arrivait à échéance en 2028. À 65 ans, celui qui dirige Ryanair depuis 1994 reste étroitement associé à l’essor de la compagnie, devenue la première d’Europe par le nombre de passagers transportés.
Jusqu’à 150 millions d’euros, sous conditions
Le mécanisme ne prévoit pas le versement immédiat d’une prime de 150 millions d’euros. Il accorde à Michael O’Leary une option d’achat sur 10 millions d’actions Ryanair, au prix fixé de 26,70 euros chacune. Pour que la totalité des options soit acquise, le groupe devra dépasser 4 milliards d’euros de bénéfice après impôt sur un exercice d’ici à 2031-2032, ou voir son action dépasser 42 euros pendant 28 jours calendaires consécutifs. Le dirigeant devra aussi rester employé par Ryanair jusqu’au 31 mars 2032 ; une acquisition partielle est prévue si le bénéfice atteint certains niveaux intermédiaires.
Ryanair a publié 2,26 milliards d’euros de résultat après impôt hors élément exceptionnel pour l’exercice clos en mars 2026, après avoir transporté 208,4 millions de voyageurs.
Billets d’avion : le pari incertain de l’été 2027
Dans le même entretien au Financial Times, Michael O’Leary envisage une augmentation des tarifs de 10 à 20% à l’été 2027. Il ne s’agit ni d’une hausse annoncée pour tous les vols Ryanair ni d’un prix déjà arrêté : cette perspective dépend notamment de l’évolution du carburant et de la capacité du marché à absorber des billets plus chers. Le dirigeant avance aussi un scénario de long terme bien plus marqué : si le kérosène restait à 140 dollars le baril pendant cinq ans, le tarif moyen pourrait, selon lui, passer d’environ 50 euros à 80 ou 90 euros. Ce dernier chiffre ne constitue pas une prévision pour l’été prochain.
Les comptes récents appellent à la prudence. Au trimestre clos fin juin 2026, le tarif moyen de Ryanair a baissé de 6%, malgré la flambée du prix du carburant non couvert. Le bénéfice trimestriel a reculé de 34%, à 538 millions d’euros, tandis que le trafic progressait de 6%, à 61,3 millions de passagers. Ryanair indique avoir couvert 80% de ses besoins en carburant pour son exercice s’achevant en mars 2027 : une exposition plus forte pourrait donc peser sur les coûts à l’approche de l’été 2027.
Pour les voyageurs, la question reste ouverte. Le prix du pétrole comptera, mais aussi la demande, les réservations de dernière minute et le nombre de sièges proposés sur les lignes européennes. Ryanair prévoit 216 millions de passagers sur son exercice 2026-2027 et attend ses premiers Boeing 737 MAX 10 au printemps 2027, sous réserve du calendrier de certification et de livraison annoncé par le constructeur.
@Ryanair
@Manchester Airport
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