Formule 1 : une lutte à 4 équipes et des écarts qui se resserrent pour la deuxième partie de saison - RTBF Actus
Ce Grand Prix d’Hongrie marque la onzième manche de ce championnat du monde de Formule 1. Après ce GP et la victoire du pilote Mclaren Lando Norris, la lutte pour le championnat s’annonce plus ouverte que jamai...
Ce Grand Prix d’Hongrie marque la onzième manche de ce championnat du monde de Formule 1. Après ce GP et la victoire du pilote Mclaren Lando Norris, la lutte pour le championnat s’annonce plus ouverte que jamais avec 4 équipes différentes aux avant-postes. A présent, les pilotes vont bénéficier d’une pause estivale bien méritée avant une deuxième partie de compétition qui s’annonce haletante. En effet, après un début de saison où Mercedes monopolisait les deux premières places, la situation s’est quelque peu resserrée.
Mercedes en avance au début de saison
Les deux pilotes Mercedes Georges Russel et Kimi Antonelli après la victoire de Russel au Grand Prix de Canada © – AFP
La hiérarchie au sein de la grille semble avoir quelque peu évolué. Si Mercedes dominait complètement les débats en début de saison, la tendance semble s’équilibrer. En effet, l'écurie allemande a remporté les 6 premiers GP de la saison (le premier pour Russel et les 5 suivants pour Antonelli). La suite s’est un peu compliquée avec seulement une victoire pour Russell et une pour Antonelli sur les 5 GP suivants. Le jeune pilote italien a même compté une avance de 66 points au classement général après le Grand Prix de Monaco qui s’est réduite à 50 après ce GP d’Hongrie.
La différence sur la piste est aussi beaucoup moins visible. Là où les Mercedes semblaient vraiment au-dessus du lot en début de saison, les flèches d’argents éprouvent à présent plus de difficultés à lâcher le reste de la grille et notamment les pilotes Ferrari, Mclaren et le pilote Red Bull Max Verstappen. Toutefois, Mercedes est toujours en tête du classement des constructeurs avec 72 points d’avance sur Ferrari mais la menace rouge se fait de plus en plus présente.
Une différence qui se réduit grâce aux évolutions
Une des raisons principales de cette perte de domination du côté de Mercedes n’est pas forcément due à un manque de performances. Elle est aussi due à une constante amélioration de leurs concurrents. En effet, avec ce nouveau règlement et une voiture totalement nouvelle par rapport à l’année dernière, Mercedes avait commencé la saison avec de l’avance sur ses principaux rivaux. Avance qui s'est réduite désormais à cause ou grâce aux différentes évolutions que les différentes écuries développent chaque semaine. Bien que Mercedes en apporte aussi, elles ne leur permettent pas pour l’instant de reprendre l’avance qui était la leur en ce début de saison.
Aston Martin a par exemple amené 16 évolutions lors de ce dernier GP d’Hongrie là où Mclaren en a amené 5. Ferrari a elle aussi amené des évolutions au fil de la saison ce qui lui a permis de se rapprocher de Mercedes et de combler petit à petit l’écart qui les séparait en termes de performances.
On peut donc constater que les écuries travaillent beaucoup en coulisse et tentent d’améliorer leurs monoplaces de semaine en semaine ce qui a pour conséquence de réduire la différence entre les différentes équipes. En termes de chiffres, Mercedes reste tout de même la puissance numéro une du plateau en étant leader à la fois aux championnats constructeurs et des pilotes.
L’ADUO
Nouveauté cette année qui va aussi rebattre les cartes aux niveaux des performances, la FIA a introduit un nouveau dispositif : l’ADUO, pour Additional Development and Upgrade Opportunities (opportunités supplémentaires de développement et de mise à niveau). Ce nouvel outil a pour objectif de rendre équitable la bagarre au sein de la grille et notamment en termes de puissance moteur.
Pour la faire simple, la FIA calcule la référence en termes de puissance moteur sur les monoplaces et si une équipe se retrouve à 2 ou à 4% de cette référence moteur, elle se voit attribuer des jetons de compensations, c’est-à-dire qu’elle a droit d’améliorer son bloc-moteur afin de résoudre son déficit puissance. Ferrari a par exemple reçu deux jetons d’améliorations pour rattraper son retard moteur et en a déjà utilisé un en Autriche. La référence actuelle est le moteur thermique Red Bull qui conteste toutefois cette décision rejetant cette affirmation sur le moteur de la Mercedes.
L’ADUO pourrait bien changer la donne dans cette deuxième partie de saison et permettre à de nouvelles écuries de se rapprocher de leurs concurrents plus performants jusqu’à présent.
Une fin de saison à suspens
A mi-saison, la situation semble donc s’être équilibrée au sein de la grille. Mercedes, Ferrari et à présent Mclaren et la Red Bull de Max Verstappen vont donc se battre jusqu’au bout de la saison pour cette course au titre qui s’annonce plus serrée qu’elle ne pouvait laisser croire au début de la saison. Cette trêve estivale arrive donc à point nommé et les différentes écuries vont pouvoir mettre à profit cette longue pause pour développer leurs voitures.
Rendez-vous donc à Zandvoord aux Pays-Bas le 23 août pour la douzième manche du championnat (12 sur 21) avec pourquoi pas de nouvelles surprises.