Cadillac : les incendies de freins restent un énorme souci pour l’équipe américaine
Sports Auto MotoFormule 1Actualité Formule 1 Cadillac n'a toujours pas trouvé la solution pour ses freinsCredit Photo - Icon Sport Le 04/08/2026 Malgré plusieurs correctifs déployés depuis le début de...
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Cadillac n'a toujours pas trouvé la solution pour ses freinsCredit Photo - Icon Sport
Le 04/08/2026
Malgré plusieurs correctifs déployés depuis le début de l'année, Cadillac n'est toujours pas parvenue à éradiquer ses problèmes récurrents d'incendies de freins.
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Depuis ses débuts en Formule 1, l'écurie américaine traîne un talon d'Achille identifié mais toujours pas résolu : le refroidissement des freins. Sur une monoplace moderne, l'air capté par les écopes traverse plus d'un millier de perforations dans les disques pour dissiper une chaleur qui peut grimper jusqu'à environ 1 200°C. Un exercice d'équilibriste, puisque chaque millimètre d'ouverture supplémentaire pour faire circuler l'air se paie en perte d'efficacité aérodynamique ailleurs sur la voiture. Le sujet n'est pas nouveau chez Cadillac. En Autriche déjà, les deux monoplaces avaient dû abandonner dès les premiers tours à cause du même phénomène. L'équipe avait alors réagi en introduisant de nouvelles écopes de frein à l'avant pour la Hongrie, dans l'espoir de tourner enfin la page. Le résultat n'a pourtant pas été à la hauteur des attentes : Bottas a de nouveau été victime d'un départ de feu en pleine course, contraint de garer sa voiture contre un mur après avoir perdu l'intégralité de son système de freinage.
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Bottas pointe un débit d'air toujours insuffisant
Le Finlandais n'a pas caché sa frustration dans des propos relayés par Nextgen-auto en évoquant l'épisode hongrois. Selon lui, les nouvelles pièces installées visaient précisément à corriger le problème, mais le débit d'air généré reste encore trop faible pour assurer un refroidissement suffisant, un constat renforcé par des conditions de course qu'il juge particulièrement exigeantes sur ce circuit précis Interrogé sur l'origine exacte du dysfonctionnement, Bottas reconnaît une part d'incertitude persistante, évoquant un écart entre les prévisions en soufflerie et la réalité sur piste. Le pilote décrit une montée en température qui finit par déclencher la combustion des éléments internes du système, jusqu'à endommager les conduites elles-mêmes, une défaillance qui l'a laissé sans aucun freinage lors de son tour de rentrée, l'obligeant à immobiliser la voiture en urgence.
Une correction attendue, mais pas de miracle avant Zandvoort
La Formule 1 entre désormais dans sa traditionnelle coupure obligatoire de quatorze jours, période durant laquelle les usines doivent cesser toute activité. Un calendrier contraint qui limite mécaniquement les marges de manœuvre pour la reprise. Bottas ne s'attend d'ailleurs pas à un chantier d'ampleur pour le retour à Zandvoort, espérant tout au plus une avancée ciblée sur le dossier des freins, sans nouveauté notable ailleurs sur la monoplace. Le pilote laisse aussi entendre que les arbitrages internes de l'écurie vont progressivement basculer vers un autre horizon : celui de la saison 2027, un moment où l'attention de Cadillac se détournera presque entièrement du développement de la voiture actuelle pour se concentrer sur le prochain projet. Un calendrier qui laisse peu de temps à l'équipe pour boucler définitivement ce dossier des freins avant la fin de l'année.
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Depuis ses débuts en Formule 1, l'écurie américaine traîne un talon d'Achille identifié mais toujours pas résolu : le refroidissement des freins. Sur une monoplace moderne, l'air capté par les écopes traverse plus d'un millier de perforations dans les disques pour dissiper une chaleur qui peut grimper jusqu'à environ 1 200°C.
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