Airbus : un bon mois de septembre, mais il reste 323 avions à livrer en trois mois pour tenir le cap de 2026 | Air Journal
Airbus a livré 72 avions commerciaux en septembre, portant son bilan à 547 appareils depuis le début de 2026, en progression de près de 8% sur un an. Ce rebond par rapport à août ne dispense toutefois pas l’avi...
Airbus a livré 72 avions commerciaux en septembre, portant son bilan à 547 appareils depuis le début de 2026, en progression de près de 8% sur un an. Ce rebond par rapport à août ne dispense toutefois pas l’avionneur d’une forte accélération : il lui reste 323 appareils à remettre à ses clients au quatrième trimestre pour atteindre son objectif d’environ 870 livraisons. Sur le plan commercial, les 17 commandes brutes enregistrées en septembre n’ont pas compensé les livraisons et les annulations, entraînant une réduction de 58 avions du carnet de commandes.
Livraisons Airbus : un rebond en septembre, sans progression sur un an
Avec 72 avions remis à 37 clients en septembre, contre 57 à 31 clients en août, Airbus retrouve un rythme plus soutenu : la hausse atteint environ 26% d’un mois sur l’autre. La comparaison annuelle est néanmoins moins favorable, puisque le constructeur avait livré 73 appareils en septembre 2025. Le rebond de la rentrée constitue donc un rattrapage par rapport au mois précédent plutôt qu’une nouvelle accélération sur un an.
Sur les neuf premiers mois de 2026, le groupe européen totalise 547 livraisons à 84 clients, contre 507 appareils sur la même période de 2025, soit 40 avions supplémentaires et une progression de près de 8%. Septembre est également son meilleur mois depuis juin, durant lequel 89 appareils avaient été livrés, devant les 67 avions remis en juillet.
L’A321neo représente plus de la moitié des avions livrés
Le bilan mensuel souligne une nouvelle fois le poids de l’A321neo dans l’activité industrielle d’Airbus. Avec 37 exemplaires livrés, contre 26 en août, le plus grand membre de la famille A320 représente à lui seul un peu plus de la moitié des appareils remis aux clients en septembre. Il devance l’A320neo, dont 21 exemplaires ont été livrés. Le reste des livraisons se répartit entre huit A220-300, trois A350-900, deux A330-900 et un A319neo. Au total, les monocouloirs représentent ainsi 67 des 72 avions livrés pendant le mois, contre seulement cinq gros-porteurs. Cette prédominance se retrouve dans les résultats cumulés : Airbus a livré 428 appareils de la famille A320 et 68 A220 depuis janvier, soit 496 monocouloirs sur un total de 547 avions. Les gros-porteurs comptent pour 51 livraisons, réparties entre 38 A350 et 13 A330. L’A321neo demeure la première catégorie, avec 267 exemplaires remis à leurs clients depuis le début de l’année.
Objectif 2026 : 323 avions à livrer au quatrième trimestre
Le principal enjeu reste désormais l’exécution industrielle de la fin d’année. Pour atteindre exactement 870 livraisons, Airbus doit encore remettre 323 avions à ses clients entre octobre et décembre, soit près de 108 appareils par mois en moyenne. À titre de comparaison, le rythme moyen des neuf premiers mois s’établit à environ 61 avions mensuels. Ces moyennes, calculées à partir du bilan publié, mesurent l’ampleur de l’accélération nécessaire. La direction continue néanmoins d’afficher sa confiance. Lars Wagner, directeur général d’Airbus Commercial Aircraft, s’est dit « très confiant » dans la capacité du groupe à atteindre cet objectif.
Commandes Airbus : pourquoi le carnet recule de 58 appareils
Septembre s’est révélé plus calme sur le front commercial. Airbus a enregistré 17 commandes brutes : 15 A320neo pour Air Cairo et deux A321neo pour FlyOne Armenia. Dans le même temps, trois annulations ont ramené le solde mensuel à 14 commandes nettes. À la fin septembre, la différence entre les 26 615 commandes cumulées et les 17 305 livraisons cumulées publiées par Airbus fait apparaître un carnet de 9 310 avions restant à livrer.
Le bilan commercial de l’année reste lui aussi solide : Airbus totalise 1 174 commandes brutes et 1 105 commandes nettes après 69 annulations depuis janvier. Les commandes nettes représentent ainsi un peu plus du double des livraisons réalisées sur la même période. La famille A320 concentre 830 commandes brutes, devant l’A220 avec 182, l’A350 avec 95 et l’A330 avec 67.
Chaîne d’approvisionnement : une accélération encore sous contraintes
L’amélioration de septembre intervient dans un environnement industriel toujours tendu. Reuters rapporte que les livraisons restent affectées par des pénuries de moteurs et d’autres équipements, auxquelles s’est ajouté un problème industriel concernant des pièces destinées à l’A321neo. Selon les sources industrielles citées par l’agence, Airbus a proposé des concessions aux compagnies afin de poursuivre certaines livraisons malgré la perspective de coûts supplémentaires liés à des intervalles de maintenance raccourcis.
Ces difficultés contribuent à concentrer davantage de livraisons sur la fin de l’année. Une source citée par Reuters estimait qu’environ 20 appareils avaient glissé du troisième vers le quatrième trimestre sous l’effet cumulé des retards. Le constructeur doit ainsi répondre à deux réalités distinctes : un carnet de commandes toujours bien rempli et une capacité de livraison à accélérer fortement. Le rebond de septembre améliore le bilan, mais les trois derniers mois de 2026 seront déterminants pour transformer cette demande en avions effectivement remis aux compagnies.
©Airbus
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